- Че делать - Типа служба - Доска объявлений

Первая с выпуска потеря Ан-12 в строю стала хрестоматийным примером сочетания «сырости» новой техники с низким уровнем надежности и недостаточной освоенности экипажем, чьи ошибки и привели к трагическому исходу. 31 января 1959 года на самолете майора Родина (это была четвертая выпущенная машина) при взлете в Витебске отказал крайний правый двигатель, винт которого перешел на авторотацию, создавая большое сопротивление., Самолет стало разворачивать, летчики не справились с управлением и он с креном задел крылом насыпь, перевернулся и упал на землю. В катастрофе выжил только стрелок-радист, уцелевший в отлетевшем хвосте машины.

При эксплуатации авиадвигателей в жаркое время при температурах воздуха свыше +22° С требовалось следить за плавностью перемещения РУД - резкая дача газа могла привести к самовыключению АИ-20. Ряд проблем был связан с системой флюгирования винтов. Причиной являлось своеобразное поведение турбовинтовых двигателей: при внезапной остановке ТВД лопасти воздушных винтов в своей плоскости стремятся перейти на малые углы атаки, становясь поперек набегающего потока и создавая большое сопротивление, за что эффект получил наименование «отрицательной тяги». Для борьбы с этим явлением двигатели оснащались системами автоматического и ручного (принудительного) флюгирования винтов, обеспечивавшими при отказе установку лопастей «по потоку». Однако на АИ-20 автоматика, реагировавшая на резкое падение крутящего момента на валу ТВД, срабатывала не на всех режимах и не отличалась надежностью: если в полете она действовала нормально, то при меньших оборотах установка винтов во флюгер не гарантировалась. Всережимную систему автоматического флюгирования двигателисты так и не довели до приемлемого уровня и только опыт приобретаемый летным составом Ан-12 позволял исключать закритичные развороты самолета.
Интересно то, что такое поведение двигателей не вошло ни в одну инструкцию или заводской бюллетень, а за последние пол года на различных типах ЛА произошли 7 отказов этого двигателя фирмы "МоторСич" и что характерно на 35 - 42 часах наработки.